對于太鋼鐵路車輪鋼產(chǎn)銷研團隊是一個不平凡的年份：3月份，鐵路車輪鋼連鑄生產(chǎn)線建成投產(chǎn)；5月份，連鑄工藝生產(chǎn)鐵路車輪鋼順利通過中國鐵路總公司的產(chǎn)品認(rèn)證。這標(biāo)志著太鋼鐵路車輪鋼研發(fā)生產(chǎn)再啟新征程。

鐵路車輪鋼是用于制造各種鐵路機車和車輛車輪的材料。按制造工藝可分為軋制車輪和鑄造車輪，其中由鋼坯軋制的整體輾制車輪在綜合性能、高低倍組織、力學(xué)性能、金屬利用率和使用壽命方面均優(yōu)于鑄造車輪，業(yè)內(nèi)又稱輾鋼車輪。太重是國內(nèi)生產(chǎn)輾鋼車輪的重要廠家之一，也是太鋼鐵路車輪鋼的重點用戶。

說起太鋼鐵路車輪鋼，不得不提到技術(shù)中心型材室研究員李偉。從2003年起，他就開始承擔(dān)起了研發(fā)鐵路車輪鋼的重任。

一生只為一事來。“我這輩子就干了這一件事。”對于鐵路車輪鋼情有獨鐘的李偉感慨地說。

太鋼生產(chǎn)鐵路車輪鋼已有十多年歷史，并創(chuàng)造過無比輝煌的業(yè)績。在2011年，太鋼生產(chǎn)鐵路車輪鋼創(chuàng)出歷史新水平，在太重的市場占有率達到90%。然而，也就在這一年里，國內(nèi)市場上大量出現(xiàn)了圓坯連鑄工藝生產(chǎn)的鐵路車輪鋼。與太鋼一直生產(chǎn)的模鑄車輪鋼相比，連鑄車輪鋼性能穩(wěn)定性好、外形尺寸精確、產(chǎn)品成材率高。加上國內(nèi)火車連續(xù)提速，使得生產(chǎn)鐵路車輪的廠家對車輪鋼的質(zhì)量要求越來越“苛刻”，這讓采用模鑄工藝生產(chǎn)的太鋼鐵路車輪鋼遭遇到了前所未有的挑戰(zhàn)和壓力。

屋漏偏逢連陰雨。就在這節(jié)骨眼上，太鋼供給太重的鐵路車輪鋼第一次發(fā)生了輞裂現(xiàn)象。這是太鋼生產(chǎn)鐵路車輪鋼10多年以來從未出現(xiàn)過的質(zhì)量問題。同一批次的車輪不得不從全國各地召回。

痛定思痛。太鋼果斷決策，對車輪鋼生產(chǎn)線進行模鑄向連鑄的徹底改造。

為了盡快實現(xiàn)向圓坯連鑄工藝的轉(zhuǎn)變，技術(shù)中心和煉鋼一廠的技術(shù)人員積極跟蹤國內(nèi)外最新工藝技術(shù)動態(tài)，對圓坯連鑄工藝一步步摸索著。挑燈夜戰(zhàn)在那時是常態(tài)。

看著太鋼人不分晝夜地工作，還在新生產(chǎn)線做技術(shù)支持的外國專家也被感動了。從來沒有加班習(xí)慣的外方專家也經(jīng)常留下來，與我方人員一起攻克難關(guān)。

就是這樣，新的生產(chǎn)線很快建成投產(chǎn)，接著又取得了中國鐵路總公司的產(chǎn)品認(rèn)證資格。

拿到了“出生證”的產(chǎn)銷研團隊深知，真正的戰(zhàn)斗其實才剛剛打響。讓新投產(chǎn)的車輪鋼連鑄生產(chǎn)線盡快達產(chǎn)達效，成為他們必須要邁過的第一道坎。

成生偉，北京科技大學(xué)畢業(yè)的博士生，專業(yè)性非常強。他在新生產(chǎn)線投產(chǎn)時加入了車輪鋼研發(fā)團隊。有著數(shù)學(xué)模型專業(yè)背景的他，承擔(dān)了團隊里大量的數(shù)據(jù)分析任務(wù)。

一堆又一堆的分析試驗材料從現(xiàn)場拉回到了成生偉的實驗室，竟垛得有一人多高，這些試驗材料成了整天陪伴成生偉的“寶貝”。

試驗數(shù)據(jù)分析的工作量實在是太大了。為了加快攻關(guān)進度，技術(shù)中心跨科室成立了強有力的團隊，開展了從工藝研究到質(zhì)量分析的全過程攻關(guān)。

夜已經(jīng)深了，可在技術(shù)中心召開的關(guān)于鐵路車輪鋼的討論會還在熱火朝天地進行著。這樣的會，每天都要開。有公司主管領(lǐng)導(dǎo)、有部門領(lǐng)導(dǎo)、有技術(shù)研發(fā)人員、有生產(chǎn)廠負(fù)責(zé)人、有營銷人員，從頭到尾一條線上的相關(guān)人員全部參加。

“每一次難題的破解，都要靠幾千個數(shù)據(jù)分析加以支撐，好在每天都有新的發(fā)現(xiàn)。”說到當(dāng)時攻關(guān)的日子，李偉感慨地說。

緊張的日子里，面紅耳赤的爭論自然是免不了的。這當(dāng)中，李偉的壓力最大。因為他是鐵路車輪鋼的牽頭人，相關(guān)技術(shù)方案都要由他來決定。對于技術(shù)方案，他有著自己的堅持。有人說他倔，甚至有人說他“一根筋”。而他說，搞科研就得是“一根筋”，條條大路通羅馬，但只要方向?qū)偷脠猿帧?/span>

在技術(shù)上較真的李偉，在市場和客戶那里，卻成了一個虔誠十足的傾聽者。他說，只有聽得仔細(xì)，才能找到客戶要求的隱性指標(biāo)，才能準(zhǔn)確轉(zhuǎn)化為各個工序的操作標(biāo)準(zhǔn)。

“那時的檢驗量實在是太大了。我們24小時隨時待命，倒班人員不夠，就連軸轉(zhuǎn)。困了躺一會，來料了就趕快做。連我們檢驗都忙成這樣，可想而知那些搞技術(shù)的和現(xiàn)場生產(chǎn)的有多累。”回憶起那段時間，技術(shù)中心化驗室的一名工作人員這樣說。

為了一個技術(shù)參數(shù)的準(zhǔn)確無誤，攻關(guān)團隊成員可謂是絞盡腦汁、拼盡全力。他們在一點點地比對、調(diào)整中慢慢找規(guī)律，并將反復(fù)修改完善的操作細(xì)節(jié)一一編寫成要領(lǐng)，分發(fā)到操作工手上。

再過幾個小時，就要澆鋼了。為了確保操作準(zhǔn)確無誤，煉鋼一廠指定了業(yè)績最好的操作手。為了盡快熟悉連鑄工藝流程，盡快掌握連鑄工藝特點，煉鋼一廠組織相關(guān)人員到板坯連鑄工藝生產(chǎn)經(jīng)驗豐富的兄弟廠取經(jīng)。回到崗位后，操作工對照自己的工作要領(lǐng)，不斷揣摩。有的職工，下了班還要再看看下一班人員的操作情況。

時間過得真快。轉(zhuǎn)眼就到了2016年春節(jié)。臘月二十七那天，國內(nèi)鐵路車輪鋼專家被請到了太鋼。看到絲毫沒有被年味沖淡的科研生產(chǎn)氛圍，專家們被感動了。

付出總有回報。春節(jié)過后，鐵路車輪鋼超聲波探傷經(jīng)過了中國鐵路總公司史上最嚴(yán)格的檢測，合格率達到99.7%。

“之所以稱史上最嚴(yán)格的檢測，是因為已經(jīng)達到了現(xiàn)有超聲波探傷設(shè)備的極限。這樣的檢測合格，也就意味著，太鋼鐵路車輪鋼在超探質(zhì)量方面與國內(nèi)車輪鋼一流水平非常接近。”李偉這樣說。

談起攻關(guān)歷程，團隊成員感慨頗多。

“在最困難的時候，領(lǐng)導(dǎo)的支持很重要。上至公司主管領(lǐng)導(dǎo)，下到部門領(lǐng)導(dǎo)，都是行業(yè)專家。他們不遺余力地尋求各種渠道，借力生力，給了團隊成員極大的鼓舞。”李偉說。

“團結(jié)協(xié)作很重要。每一個節(jié)點都恪盡職守，環(huán)環(huán)相扣，給車輪鋼搶時間、搶進度、搶用戶，才有了今天的局面。”煉鋼一廠總工趙大同說。

各級領(lǐng)導(dǎo)想方設(shè)法鼓士氣，技術(shù)人員不厭其煩解難題，操作人員不折不扣嚴(yán)執(zhí)行，檢驗人員隨時待命聽召喚……這正是我們當(dāng)下呼喚的工匠精神的生動體現(xiàn)。這也不禁讓記者想起了公司科技質(zhì)量大會上提出的“五力”——凝聚力、協(xié)同力、生命力、爆發(fā)力、執(zhí)行力，這不正是“五力”要求的生動體現(xiàn)嗎？!

李秋蘭，太重軌道交通設(shè)備有限公司副總工程師，在談到太鋼鐵路車輪鋼時，她的表情顯得非常輕松。

“太鋼鐵路車輪鋼近期質(zhì)量提升非常快，超聲波探傷合格率與國內(nèi)一流水平相當(dāng)，我們的職工在使用中反映也很好。差距就在于成分控制、低倍分析、尺寸精度等方面的穩(wěn)定性，這與太鋼剛進行工藝改造有關(guān)。以太鋼當(dāng)前質(zhì)量進步的速度來看，真正躋身國內(nèi)一流水平為時不遠(yuǎn)。”李秋蘭帶著理解的口吻說。

在結(jié)束本次采訪時，記者了解到：近期，太重鐵路車輪鋼訂貨量呈直線上升的態(tài)勢，這給了科研生產(chǎn)人員極大的鼓舞。

我們堅信，有這樣一支優(yōu)秀的攻關(guān)團隊，太鋼鐵路車輪鋼真正躋身于國內(nèi)先進行列必將成為現(xiàn)實。